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HIDは、どれかに

HIDとは何か、不慣れな言葉だったので確認してみました。 HIDはHigh Intensity Discharged lampの選択機能です。何かというと、これまでのハロゲンよりも明るい光、と呼ばれます。自動車の電圧を約2万Vまで昇圧して高圧放電による発光で点灯する蛍光灯と同様のシステムのライトと呼ばれます。
ネットワーク機器等の状態を示すLEDランプですが、一般的に電源やネットワークの状態を示すのは、緑の故障を示すのは、赤と呼ばれることが多い。前の会社で働いていたが、新製品のLEDがいくつか並んでいて、そのうちの一つが赤だった。間違いなく故障ランプと思いきや、そうではなく、ユーザーの評判も悪かった。
＜富士通レディース　最終日◇16日◇東急セブンハンドレッドクラブ(6,635ヤード・パー72)＞

　千葉県にある東急セブンハンドレッドクラブで開催された、国内女子ツアー「富士通レディース」の最終日。最終日栄冠に輝いたのは藤田幸希だった。5アンダーからスタートした藤田は2番、3番と連続バーディを奪う幸先の良いスタートを切る。6番でボギーを叩くも9番、10番を連続バーディとし、単独首位に躍り出る。

　しかし、11番、14番とボギーを叩きスコアを落とすと、ここで出だしの連続ボギーから巻き返してきたアン・ソンジュ(韓国)に並ばれてしまう。それでも、迎えた15番パー4で上から約6メートルのスライスラインをねじ込み執念のバーディ。力強いガッツポーズを見せ勝利に望みをつなぐと、アンが終盤17番でボギーを叩き失速。上がり3ホールをしっかりパーセーブした藤田が今季初勝利を手にした。

　ここまで4勝を挙げている藤田だが、これまで1打を争う接戦で勝利を挙げたことはなかった。初めて今大会で1打を争う優勝争いの中に身を置いた藤田だが、「(アンが)崩れることはないと思っていた」と気持ちを前面に押し出して自分のプレーを貫き、女王の猛追を退けて見せた。気迫のこもったプレーで今季初勝利を挙げた昨年のメジャーチャンピオン。シーズン終盤に向け最高の弾みがついた。

【最終結果】
優勝：藤田幸希(-7)
2位：アン・ソンジュ(-6)
3位T：藤本麻子(-5)
3位T：井芹美保子(-5)
3位T：タミー・ダーディン(-5)
6位T：森田理香子(-4)
6位T：金ナリ(-4)

31位T：古閑美保(+2)他2名
34位T：横峯さくら(+3)他4名

<ゴルフ情報ALBA.Net>

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　2011年F1韓国GPの日曜決勝で、マクラーレンのジェンソン・バトンは4位だった。

ジェンソン・バトン　決勝4位
「今日は4位より上の結果は無理だったと思う。レースの間中、アンダーステアを解消できなかった。4位は今日のマシンの力を正確に示す結果だ」

「1周目、ターン3に向けてブレーキングをしたら、フェリペ（・マッサ）がインに入ってきて、僕はアウト側のラインをとるしかなく、大きくポジションを落とした。1周目の終わりには6位になっていた。でも1周目がうまくいかなかったのが結果に影響したとは思わない」

「レースを通してフロントエンドのグリップがなかった。DRSゾーンにも入れず、直線でのアドバンテージがないため、前のマシンに近づくのが難しかった」

「1回目のピットストップの後でニコ（・ロズベルグ）に抜かれた。彼はピット出口でブレーキングを遅らせて前に出たんだ。このサーキットのピット出口は少し特殊だ。他のマシンの後ろについてピットを離れたときに、そのマシンの前に出ることができるんだ。ターン3に向けてDRSの恩恵を受けられるからね。ニコはピットから出てからロックし、ワイドになったから、僕が前に出た。つまり彼はDRSラインを僕の後ろで通過することになり、ストレートでDRSを利用することができた」

「僕はすぐに抜き返すことができ、2位争いをしているルイスとマークに追いついた。でも各スティントの終わりにフロントエンドのダウンフォースが低下し、最終セクターで十分近づくことができなかった。ピットストップのたびにフロントエンドを足したが、アンダーステアがひどく、マークにDRSを使えるほど近づけなかった。僕はレースの中で1回しかDRSを使わなかったよ」

「それでも、今日は悪い一日だったとしても、それほど悪くはなかったよ」

[オートスポーツweb 2011年10月16日]

マクラーレンのジェンソン・バトンは、韓国インターナショナル・サーキットで行われた韓国GP決勝で、3番手からスタートし、4位となった。

ジェンソン・バトン
「今日は4位以上になることは無理だったと思う。レースの間ずっとアンダーステア（クルマが曲がりにくい状態）に悩まされていた。だから、今日のクルマの出来からすれば、4位というのは妥当な結果だよ」

「1周目の第3コーナー進入時にブレーキをかけたら、フェリペ（マッサ／フェラーリ）が僕の内側に入ってきて、僕は外側で身動きを取れなくなり、いくつも順位を下げてしまうことになった。1周目の終わりには6位になってしまっていたけれど、この1周目の失敗のせいで僕のレース結果が変わってしまったとは思わないよ」

「レースの間ずっとフロントのグリップがなかったよ。DRS（空気抵抗低減システム／可変リアウイング）を使える位置（前車から1秒以内）に入ることもできなかった。ストレートでの優位性が不足していたものだから、上位でゴールするのはすごく難しいことだったんだ」

「最初のピットストップ後、ニコ（ロズベルグ／メルセデスGP）に追い抜かれてしまった。彼がブレーキを遅らせたからね。ここのピット出口はちょっと普通じゃないよ。もしピットを出るときほかのクルマの後ろにいたら、多分その前に出ることができるよ。第3コーナーへ入るときにDRSを使うことができるからね」

「でもニコはピットから出たときにブレーキをロックさせて大回りしたから、僕が彼を追い抜いた。そのためにDRSの計測ポイント（前車とのタイム差を計測する地点）では、彼が僕の後ろにいて、ストレートでDRSを使った彼が僕を抜けたんだ」

「すぐにまた追い抜き返すことができて、ルイス（ハミルトン／チームメート）とマーク（ウェバー／レッドブル）の2番手争いに加わることができた。でも、ピットストップが近づくたびにフロントのグリップが落ちてしまった。それで最後のセクターでは十分に近づくことができなかったんだ。ピットに戻ったとき、さらにフロントのダウンフォースをつけてみたよ。でもアンダーステアが強くて、DRSを使える距離までマークに近づくことができなかった。このレースでDRSを使ったのは1度だけだったと思う」

「今日はあまりいい日じゃなかったけど、それほど悪い日でもなかったよ」

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