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事業の資金調達について

事業を進める上で必要なのが、まずお金、事業資金です。事業は、考えも重要だが、お金がなくて千載一遇のチャンスを逃すということになればウールに涙はありません。緊急の資金調達は、企業融資は、公共の融資のほか、民間銀行金融機関など様々です。ほとんどのビジネスはドンオプイヌンなされていないため、、上手な事業の資金調達があなたの成功への第一歩となるでしょう。
会社設立と、事業資金やオフィスの準備をしたりして、登記や届出など、さまざまな与えなければいけないことを想像しますが、実際これらの会社設立に関する様々なことを代行するサービスをさせている業者が存在することです。社長になるあなたは、この代行会社に依頼をして本来の業務に励むだけ。世の中いろいろな商売が存在することだと思っていました。
マツダレンタカーとパーク24は、大阪府のUR賃貸住宅「アルビス旭ヶ丘」（豊中市）と「高見フローラルタウン」（此花区）でカーシェアリングサービス「タイムズプラス」のサービスを12月13日から開始した。UR都市機構が運営するUR賃貸住宅へのカーシェアリング導入は今回が初めて。

実験は、立地特性の異なる2か所のUR賃貸住宅の住民に対してカーシェアリングサービスを提供し、住民の利便性やカーシェアリング事業が成立するかなどを多角的に検証する。

マツダレンタカーとパーク24は、大阪府豊中市と大阪市此花区の2カ所のUR賃貸住宅の駐車場にカーシェアリングステーションを設置し、各エリアの特性を踏まえフィアット『500』とマツダ『デミオ』をそれぞれ1台導入する。UR賃貸住宅の住民は会員登録すれば、これらの車両に加え、全国746か所のタイムズプラスのステーションを利用できる。

マツダレンタカーとパーク24は、2009年11月に不動産事業者と連携し、マンション併設のカーシェアリングサービスを展開しており、今回は賃貸住宅でのカーシェアリング事業の可能性を探る。

《レスポンス 編集部》

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　マツダレンタカーとパーク24 <4666> は、大阪府のUR賃貸住宅「アルビス旭ヶ丘」と「高見フローラルタウン」にて、12月13日からカーシェアリングサービス「タイムズプラス」のサービスを開始する。UR賃貸住宅におけるカーシェアリング実証実験の一環として実施するもので、UR賃貸住宅へのカーシェアリング導入は今回がはじめてになる。

　低炭素社会の実現に向けた社会的意識の高まりを踏まえ、低炭素交通社会への取り組みとして実施するもので、立地特性の異なる2カ所のUR賃貸住宅へカーシェアリングを試験的に導入し、居住者の利便性やカーシェアリング事業の可能性等の多角的検証が行われる。

　カーシェアリングサービスの「タイムズプラス」は、会員登録をしたUR賃貸住宅の居住者が、大阪府豊中市と大阪市此花区の2カ所のUR賃貸住宅の駐車場に設置されたステーションを利用できるというもの。各エリアの特性を踏まえフィアットとデミオの各1台が導入される。さらにこれらの車両に加えて10月末現在で全国746カ所にあるタイムズプラスのステーションを利用することもできる。

　マツダレンタカーとパーク24は2009年11月から不動産事業者と連携し、マンション併設のカーシェアリングサービスを開始している。今回の実験で導入するものとは異なり、マンション居住者専用のサービスとして運営している。今後も引き続きカーシェアリングサービスの積極展開を図る。（編集担当：小林南々穂）

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日本総合研究所と住友三井オートサービスは、さいたま市で官民共同EV（電気自動車）カーシェアリング事業の実証試験を12月4日から実施する。

［関連写真］

日本総研と住友三井オートサービスは、小規模事業者が密集し、カーシェアリングサービスへの需要が高いさいたま市大宮地区で輸送分野のCO2排出量削減に貢献するため、官民共同EVカーシェアリング事業の定着について調査・実証する。

官民共同のEVカーシェアリング事業の調査・実証は、大宮区役所にEV車両として富士重工業のスバル『プラグインステラ』2台を配備し、区役所職員と地域住民、地域事業者がモニターとなって、12月4日から1月末までの約2か月間実証する。その後、実導入として広く会員を募集し、3月末まで実証を継続する予定。

さいたま市が地域のカーシェアリング事業者の顧客となって市内へのカーシェアリング定着を図る。また、さいたま市が利用するカーシェアリング車両をCO2排出量ゼロのEVのみと限定することで、カーシェアリング事業者のEVの導入を促進する。

実証試験では、さいたま市の公用車の稼働率を基に常備する台数を絞り込み、稼働率の低い需要分を地域のEVカーシェアリングに利用する。また、公用車の総保有台数を減らし、EVカーシェアリングの活用によって捻出する予算で、残りの保有車両のEV化も検討する。

具体的には、さいたま市の公用車両の利用実態を、住友三井オートサービスの車両管理・分析システムで可視化した上、日本総研が台数最適化を分析、車両低減で捻出されるコストから、市がEVカーシェアリングを利用する条件やEV化できる車両数を算出する。

日本総研は、市全体にEVカーシェアリング事業が拡大した場合の事業性、CO2削減量をシミュレーションし、地域の低炭素交通計画を策定する。

《レスポンス 編集部》


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